继上周五昆明市出租汽车管理局(以下简称出管局)针对近段时间因非官方打车软件带来的投诉情况，梳理总结出存在的五方面不良影响后，到底是遵官方建议使用电召服务，还是继续使用备受追捧的非官方打车软件，成了这个周末不少市民和的哥茶余饭后热议的话题。昨天，记者就此进行了走访，发现在效率面前，乘客更多选择了后者，而部分受访的哥则表示持观望态度，并提出了盼完善的官方打车软件尽快与大家见面。

　　走访

　　打车软件粉丝总结省钱诀窍

　　在市民鲍强看来，因为要赶时间，“给小费”也不失为一种快捷方式，且目前智能软件都有奖励措施，算下来即便给了“小费”，自己花的钱也不算多。家住北市区的乔林，自从这两款打车软件入昆后，每天上下班都选用打车软件叫出租车，短短半年时间他还总结出了使用这两款打车软件节约上下班时间和成本的诀窍，甚至表示都不用筹钱买车了。

　　对此，的哥杨师傅也感慨，例如去机场等业内普遍认为“不划算”的地方，如果的哥主动开口议价，就会引起乘客不满，甚至投诉，但通过使用智能打车软件，则成了乘客主动提出要支付的，更不可能遭遇投诉了。而这或许也就解释了为何主管部门不主张的哥使用智能打车软件，但仍有不少的哥坚持用，甚至还有人准备两部手机，安装了两款智能打车软件，来增加效益。“但长此以往，确实会扰乱市场定价，最终影响的还是乘客。”杨师傅表示赞同官方观点。

　　担心语音叫车带来隐患

　　市民梁媛则赞同语音叫车带来安全隐患这一提醒，并担忧地表示自己就非常担心有不良分子听闻叫车乘客是位单身女性而产生歹意。

　　的哥刘师傅则说，曾经有乘客或许是等太久都没能打上车，就在使用智能打车软件时骂了脏话，引起了不少的哥的反感，甚至影响行车心情。

　　软件设黑名单等外延服务值得借鉴

　　乘客华兵说，他在省外某城市使用智能打车软件成功叫车后，却遭遇了的哥半路甩客，曾经一度投诉无门。

　　的哥李师傅认为智能打车软件有评价、黑名单等外延服务，比眼下电召服务更多侧重对出租车驾驶员违规处罚的情况，更值得借鉴。

　　行业管理部门认为打车软件助长非法营运的这一提醒，更多得到受访的哥的认可，李师傅就坦言，使用智能打车软件目的就是降低空载率，增加收入，但由于软件本身也就存在着身份验证空白，确实容易滋生非法运营车辆抢夺客源。

　　的哥忙起来也不用打车软件

　　打车软件企业各自为政，恶性竞争；乘客在出行中如出现问题，可能面临投诉无门的情况。对于这一观点，市民韩欣薇比较认同，并盼望官方的打车软件能早日出台。

　　“生意好时就来不及使用打车软件了，这只是客源少时的额外补充。”有着3年出租车驾龄的的哥姚师傅坦言，用了智能打车软件，收入比以往增加了不少。但生意好的时段，他是根本来不及看手机的。10位受访的哥中有8位表态，更希望各行业主管部门能早日完善电召服务，切实保障的哥及乘客的切身利益。

　　进展

　　官方打车软件或将面世

　　昆明市出租汽车管理局信息科科长徐亚子介绍，年初昆明出租车电召短号系统(96108)启动以来，由于知道的人不多，一定程度上导致电召系统使用者数量不多的情况，但目前的电召服务管理机制正在不断完善中。与此同时，官方手机打车软件也在设计中，“目前已经建成一个网站，并开发了相应的手机打车软件，已向交通运输部上报，等通过终试后就会向市民开放。届时市民不仅能登录网站叫车，还可以下载网站上的打车软件到手机上，更简洁地进行电召。”

　　春城晚报 记者 陆敏

(原标题：昆明开发官方打车软件 已向交通运输部上报)